盾构“兄弟”始发，沪通铁路吴淞口长江隧道工程建设取得新进展
新华社客户端上海6月28日电（记者 王辰阳）记者从隧道股份上海隧道获悉，该公司承建的沪通铁路吴淞口长江隧道工程近日迎来重要节点——在长江畔的盾构始发井内两台直径10.69米国产大直径盾构机“沪驰号、通骋号”胜利始发。
盾构始发现场。（图片由受访者提供）
据了解，沪通铁路项目是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，建成通车后将填补上海东部地区干线铁路的空白。其中，由隧道股份上海隧道承建的沪通铁路吴淞口长江隧道工程线路全长7.2公里，将创下国内三项“第一”，分别是国内第一条软土地区盾构法客货共线铁路隧道；国内第一条穿越长江和黄浦江的铁路隧道；国内第一条全封闭内衬的盾构法隧道。
在建设过程中，盾构机“沪驰号”“通骋号”将并肩攻克四大难关：
一是盾构掘进穿越多项公共设施建筑。两台盾构将穿越G1503绕城高速、沿江通道浦东段、国际邮轮码头及公安码头、沿江通道风道等众多大型公共设施建筑。
二是面临地质环境困难大。施工区域周边地质多以粉质粘土、淤泥质粉质黏土及粉细砂为主，盾构推进还将面对覆土浅（最小6.8米）等难题。
三是内衬施工组织难度高。作为国内第一条全封闭内衬盾构法隧道，隧道长距离、小断面的特点也给施工过程中物料运输、隧道通风与内衬施工等多工种立体交叉作业的组织带来不小的挑战。
四是冷冻暗挖风险较大。隧道联络通道采用冻结法暗挖施工，断面大，距离长，土层软、微承压，各项不利因素使得暗挖风险较大。
“沪驰号”“通骋号”盾构机。（图片由受访者提供）
据悉，10.69米大直径盾构机“沪驰号”“通骋号”由隧道股份上海隧道自主研发、量身定制。在盾构制造基地并肩下线，拥有着共同的技术基因——强劲的盾构刀盘、提升效率的推拼同步技术、安全精准的管片拼装机、智能化的数据互联监控系统，确保盾构掘进施工安全、环保、高效。
