新华网上海5月28日电（记者王鹤 朱翃）资本正在对智能电动重卡下“重注”。5月26日，零一汽车完成2亿美元B2轮融资，这是继今年3月完成上一轮融资后，零一再次获得大额资本加持，不到两个月累计融资规模已达4亿美元。连续大额融资，本土创投、产业资本、国际资本悉数下场加持，让零一汽车成为今年智能重卡赛道备受关注的黑马企业。
零一汽车的名字来源于二进制的0和1——最简单的两个数字，却能创造无限可能。资本为何青睐智能电动重卡企业？每公里多赚多少钱？从经济账里如何能重构行业格局？无人驾驶重卡如何从场景落地走向全球领先？带着这些问题，新华社记者专访了零一汽车CEO黄泽铧。
两个月融到4亿美元 资本为何对零一汽车下重注？
“我们需要重新看待重卡这个偏传统的行业。”黄泽铧说，过去，卡车被当作一种通用品，没有人关心它从哪里来、什么品牌。但今天，能源变革和智能化变革，正在同时重塑这个行业。一个万亿级传统市场，正站在技术重构的前夜。
黄泽铧告诉记者，能源方面，按照传统燃油车时代每公里成本约3元，换成电车后可降至0.6元计算，燃料成本下降约80%。对于作为生产工具的卡车，成本结构的优化具有重大战略意义，同时带来环保、驾驶体验和安全性的提升。
智能化方面，一方面自动驾驶可以解决疲劳驾驶带来的安全问题；另一方面，全球重卡运输是一个“反规模效应”的行业——中国近1000万台重卡中，拥有1000台车的车队已属巨无霸，占比仅为万分之一。底层原因是传统作业和组织方式人员参与度高，而智能化将从组织形式、物流范式上带来根本性变化。
再看市场规模，中国每年重卡销售市场约3000亿元，全球约3000亿美元；中国公路物流市场一年4万亿元，全球3万亿美元。这样一个巨大的市场，传统重卡企业，即便头部企业市值不过两三百亿元。新能源智能时代，未来十年，有望出现世界级的卡车企业，它不再是一个生产组装型公司，而是科技密集型、产品技术密集型企业，“钱”景无限。
更值得关注的是，国家“双碳”战略目标的实现，新能源重卡、乃至新能源商用车是交通领域的重要抓手。
车百会研究报告数据显示，商用车行业作为能源消耗大户，消耗了超过一半的车用汽柴油，排放了全部汽车56%的二氧化碳，排放了全部汽车PM污染物的80%。
“你可能很难想象，一台重卡的排放相当于上百台小汽车。在唐山这样的钢都，短短几年，就从雾霾笼罩变成了蓝天常见，新能源重卡的大面积使用是其中重要一环。”黄泽铧说。
每公里多赚钱！用经济账重构行业
与很多造车新势力不同，零一汽车从一开始就拒绝“抄美国答案”。当海外重卡瞄准高速公路干线时，零一选择了更接地气的中短途市场——砂石、煤炭、钢铁厂之间约200公里半径运输。
“客户买重卡是为了挣钱，必须算清楚经济账。”黄泽铧说。他拆解了重卡的综合持有成本：购车约占10%，燃料约占40%，人工约占25%，维护保养占10%。将油车换成电车，综合成本可直接下降20%-30%。而运输行业的平均毛利只有10%，这意味着利润空间翻倍甚至更多。
新能源重卡行业的竞争核心，正在从单纯参数竞争，逐渐转向单位运输效率与运营经济性的竞争。以其400度电车型为例，自重仅9.1吨，比同类型竞品轻约6.5%——每趟多拉1吨货，每公里多赚0.3元。以一年跑15万公里计算，就是4.5万元的额外收入。“我们每项技术都能直接算出经济账。”黄泽铧说。
更关键的是，零一没有走“油改电”的捷径。市场上部分同质化产品只是复用油车底盘，外采电池电机。而零一从第一性原理出发，重新设计电驱桥、热管理系统，实现高集成度和能耗领先。“我们的电耗比油改电车型低15%，每百公里可节省约20kWh电量”，这在毛利只有10%的行业里是决定性的。
在一个正在被技术改造重构的行业中，零一汽车下限稳、上限高。
下限稳，体现在极度务实、接地气。深入行业、跟车跑遍了国内物流的“毛细血管”末端，在矿山、在农田，在“看不见”的地方“抠”细节。“零一没有照搬行业答案，而是坚持独立思考。选择以中短途为主的终端市场作为起点。零一始终关注产品本身，每一项技术都能为客户算清经济账，并且快速降本，使售价与传统燃油车接近。此外，我们先用三四年时间把车辆机械性体系做好，扎根稳固。”
上限很高源于团队对行业的深刻认知。“零一从创业之初就在思考十年后的终局——重卡无人化需要车辆本身。我们做了很多非共识的事情，比如不把自动驾驶只看作软件，而是找到平衡。智能化最终将彻底改变组织形式和渗透方式。”
更重要的是差异化。当前市场上“新能源重卡”大多是油改电，同质化严重：电池、电机外采，整车厂只做了驾驶室。零一则从第一性原理出发，重新设计：既然发动机没了，为什么还要长传动轴？电池又应该怎么布置？“我们通过技术和产品实现真正的差异化，长板是技术产品团队，虽然早期资源和渠道有限，但产品如今打出来了。”
这种务实收到了回报。在行业仍普遍面临高投入、高消耗压力的背景下，在2024年遭遇行业价格战、4个月内均价下降10万元的竞争环境下，零一汽车依然在2025年第四季度实现经营性现金流转正，经营质量保持健康。
过去一年，零一汽车增长速度持续攀升，2025年下半年销量环比增速接近300%，2026年1至4月，累计销量已超去年同期的3倍，两款主力车型“惊蛰”与“小满”继续保持快速增长态势。
“我们不是最便宜的，但一定会让客户觉得每一分钱都值。”黄泽铧说。
走渐进式无人化路径 从场景落地到全球领先
无人驾驶为新能源智能重卡市场带来更大的想象空间，无论是安全还是成本。
事实上，重卡事故率长期居高不下，背后最主要的原因就是人为失误和疲劳驾驶。而卡车司机队伍正迅速老龄化，加上工作强度极大，行业已经出现了明显的人才断档。
黄泽铧提供了一组数据：行业报告显示，中国卡车司机平均年龄已超过45岁，美国接近50岁，90后、00后几乎不再进入这个辛苦行业。司机短缺正在成为战略安全问题。无人驾驶重卡不是替代“人”，而是在填补空缺。
从物流成本来看，我国社会物流总费用占GDP的比重接近14%，远高于全球平均水平，这意味着万亿级的公路运输市场还有巨大的降本空间。无人重卡一旦规模化应用，可以在人工和调度环节带来显著优化。
因此，如何走好无人驾驶之路，是重卡行业的未来“赛点”。
零一汽车将推进“场景渐进式”技术路线落地。搭载基于端到端及多模态大模型自动驾驶技术的重卡已在真实封闭场景中持续开展测试。计划持续快速扩大车队规模，进一步加快真实场景中的自动驾驶系统迭代。
黄泽铧表示，零一汽车无人化落地，首先会在一些半封闭或相对固定的场景中实现。如钢铁厂、发电厂、化工厂，还有码头到仓库的专线运输、港口、矿山、自卸区域。这些场景有几个特点：路线相对固定，技术落地难度较低，安全风险更可控；同时，法律法规上不把它们视为道路车辆，准入条件相对宽松。
目前，从全球范围来看，真正落地的无人驾驶重卡大概在1000台左右，大部分在港口，相比于整个重卡保有量，这个数字非常少。这是过去十年的努力才达到的状态，刚刚开始起步。
零一汽车的计划是，希望在3至5年实现无人重卡的落地。把这些重卡分散到数百个场景中，比如港口、码头。长江沿线分布着大量小型码头，几乎每个工厂都配有小型码头，从码头到货仓，可以配三五台车用来卸船。还有工厂内部场景、专线运输道路场景等。
渐进式落地的意义重大，一方面是技术上的验证，另一方面是建立共识和规则。当无人驾驶重卡达到万台乃至更高规模时，相关的行业共识和社会共识、监管条例、法律法规，会逐渐成熟。预计 2035年，L5级别的全无人驾驶重卡会全面普及。
黄泽铧说，一旦实现大规模智能化，重卡运输会从传统的反规模效应变成规模效应。通过大规模车辆持有，运营调度成本下降，可以很好地做车和货的匹配，覆盖率达到一定水平，有望像网约车一样，能够极大程度降低空驶率，同时运营保养成本也会下降。此外，购车成本中有很大一部分是金融成本，资产规模增加后，金融利率成本也会下降。
“综合来看，十年后，电动化、智能化让物流运输行业发生天翻地覆的变化，总成本可能下降60%以上。”
在全球化方面，零一也看到了机会。过去一个月，就有不少来自澳大利亚、新加坡、非洲的客户主动找上门。“国际油价上涨让能源安全成为现实问题，新能源的经济性优势更加凸显。”黄泽铧透露，未来零一将建立全球化体系。中国重卡在电动化上的领先优势甚至比乘用车更大，海外很多企业的技术还停留在图纸阶段。
创业不要拿着锤子找钉子
零一汽车之所以能在看似“传统”的重卡赛道中走出一条独特路径，既离不开对技术与经济账的深刻理解，也离不开创始团队“接地气”的行事风格。这种风格的形成，与创始人黄泽铧本人的创业经历和思考方式密不可分。
黄泽铧说，创业不需要复杂的套路，大道至简：找到对的问题，用最本质的方式解决它，然后让经济账说话。
作为一位连续创业者，黄泽铧接受过严格的学术训练，也经历过完整的企业实战，参与了图森未来从创立到上市。从大二就开始创业的他，对创业有着比同龄人更冷静的体感。
被问及最大教训，黄泽铧直言：“不要拿着锤子找钉子。”很多优秀的工程师或科学家，手上有技术就想把它用起来，他早期也犯过这个错误。创业应该从问题出发，找准对的问题，再思考底层逻辑，然后自然会发现手上已经有“锤子”，或者需要打造一个“新锤子”。
黄泽铧说，零一汽车的名字来源于二进制的0和1——最简单的两个数字，却能构造无限可能。在他看来，创业不需要复杂的套路，大道至简：找到对的问题，用最本质的方式解决它，然后用经济账说话。“我们既要仰望星空，瞄准全球领先的运输机器人目标；又要脚踏实地，下矿区抠细节，为司机每公里多赚钱。”
