新华网上海10月25日电 10月23日，国内首艘采用分布式舱内泥泵设计的超大型自航耙吸挖泥船“新海鲸1”轮正式交付。该轮最大舱容27929立方米、最大挖深120米，船舶性能、环保指标、技术水平均达到国际领先，标志着我国疏浚装备实现从总体设计到核心部件的全链条自主可控。

  “新海鲸1”轮由中交上航局投资，疏浚技术装备国家工程研究中心总承包，中国船舶集团第七〇八研究所设计，上海振华重工建造，总长180米、型宽36米、型深17.2米。面向高端疏浚需求，该轮着眼于以远海取砂为主、兼顾沿海深水港口航道疏浚的功能定位，补齐了特大型自航耙吸挖泥船这一关键装备短板。

  据悉，该轮打破传统耙吸挖泥船泥泵集中布置模式，首次将两台舱内泥泵分别布置于泥舱前后的艏泵舱与艉泵舱，以创新流体力学布局解决超大型船舶在极端工况下的管路阻力与重心平衡难题，填补了我国疏浚行业分布式舱内泥泵设计应用的空白。该方案还带来更高的系统冗余度，单舱故障不再影响整体作业。通过双水下泵并联、水下泵与舱内泵串联等模式，该轮可实现16至115米分级挖深、最大挖深120米，相当于40层楼高。

  全链条国产化是该轮最突出的成果。中交上航局副总经理、总工程师顾勇表示，围绕超大挖深、超强破土、超远排距需求，参建各方坚持需求牵引，带动110余家国内供应商协同攻关，配套研制了大方量深浅水高效通用耙头、120米深水长耙臂轻量化系统、高效装舱溢流装置等一批疏浚专用核心装备，打通了从设计研发到实船验证的完整闭环。

  此外，该轮还搭载我国自主研发的新一代智能监控综合管理平台，可实现“一键疏浚”“一键抛泥”“一键吹填”全流程自动化操控，典型工况下实现“浚驾合一”乃至“无人疏浚”；由AI视觉与激光雷达融合的“数字哨兵”可智能识别烟雾火焰、油液泄漏、异常人员等隐患，识别准确率高于95%。该轮主、辅柴油机均设置SCR脱硝系统，满足国际海事组织TierⅢ排放要求，碳排放较传统同型船舶降低20%以上、疏浚效率提升约30%。

  未来，该船交付投运后将广泛胜任深海取砂、沿海深水港口航道疏浚、吹填造地、海岸防护等重大工程，持续推进关键配套国产化迭代和系列化装备研发。可以说，“新海鲸1”轮的交付，是上航局落实“向海图强”战略、加快构建现代疏浚体系的重要标志性成果，将为深海资源开发和海洋工程保障提供坚实装备支撑。（采写：许超；视频：王天昊）