“中国动向将引领世界方向”——从上海车展看汽车创新潮

4月21日，新华社《经济参考报》刊发题为《中国汽车产业站上创新潮头》的报道

　　新华网上海4月21日电（记者 王辰阳）为了2023上海车展的相关活动，梅赛德斯-奔驰集团董事会成员半数来华；沃尔沃汽车首席商务官兼副CEO安伯扬接受记者专访时表示，这次上海车展他最强的感受，是从中国同事那里学到的新词“卷”；小米没有参加上海车展，创始人雷军却在18日晚于北京完成新闻发布会后，19日马不停蹄赶到上海看车展，为后续参展做准备……

　　作为今年全球第一场A级车展，4月18日启幕的第二十届上海国际汽车工业展览会汇聚了1000多家企业，展出总面积超过36万平方米。中国人讲究“逢五逢十”，在这场以“拥抱汽车行业新时代”为主题的盛会上，有逐浪者，有观潮人，汽车产业朝着数字化、智能化、绿色化的方向奔涌无前。

　　中国汽车动向将引领世界方向

　　“回到中国太OK了！”梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松这次来到中国发起了朋友圈。言语之外，展品的情况更能反映企业对中国市场的重视程度。梅赛德斯-奔驰携全品牌27款车型登陆上海车展，包括1款全球首秀和5款中国首秀。

　　大众中国带来了2款全球首发车型和20款电动化车型亮相2023上海车展。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆说：“凭借强大的创新活力，中国正成为全球汽车产业重要的引领者。”

　　4月18日在2023上海车展拍摄的保时捷Vision 357概念车。新华社记者 辛梦晨 摄

　　我国汽车产销总量已经连续14年居全球第一，越来越多的跨国车企喊出“在中国，为中国”的口号。我国汽车产业对高质量发展的追求与努力，在全球汽车产业向电动化、智能化转型后，日益显现出引领姿态。

　　缺席了本次上海车展的特斯拉，不久前刚刚宣布要在上海新建一家超级工厂，规划生产超大型商用储能电池Megapack，初期规划年产商用储能电池可达1万台。特斯拉CEO马斯克不止一次赞赏了上海超级工厂对企业的贡献。特斯拉上海超级工厂作为首家外商独资车企，在2022年顶住压力完成了75万辆产能在全球居首，车辆不仅畅销国内，而且远销欧洲、澳大利亚、日本、新加坡等地。

　　我国汽车产业的引领力不仅体现在生产能力上，更多的全球企业选择在华投资建立研发中心、设计中心，还有很多中国企业走向海外。2023上海车展首日，大众汽车集团宣布投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。今年2月，福特宣布将投资35亿美元在美国密歇根州建设一座全资磷酸铁锂电池工厂，由宁德时代为生产提供技术与服务支持，这两家企业在2023上海车展上成为邻居。

　　数据显示，宁德时代动力电池和储能电池全球市场占有率分别为37%和43.4%。在此次车展上，宁德时代发布了创新前沿电池技术——凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg，可快速实现量产，开启载人航空电动化的全新场景。

　　宁德时代首席科学家吴凯说：“我们不断在材料、结构、极限制造和商业模式上进行创新探索，利用清洁高效的电力系统替代传统化石能源为主的固定和移动能源系统，相继创造了钠离子电池、M3P、麒麟电池、凝聚态电池等技术，为碳达峰碳中和助力。”

　　积极的市场竞争从来不是“零和博弈”

　　4月18日和19日是2023上海车展的媒体日，这两天在“四叶草”展馆内举行了151场新闻发布会，再创新高。本届上海车展的人流量预计更是达到百万。

　　在本届上海车展上，上海市委书记陈吉宁察看了中外参展车企首发新品及最新技术，就汽车产业发展与中外展商深入交流。他表示，要持续营造市场化、法治化、国际化一流营商环境，提升展会能级、拓展平台功能，为各类车企在沪创新发展创造更好生态、提供更优服务。

4月18日在2023上海车展上拍摄的上汽飞凡F7新能源汽车。新华社记者 王翔 摄

　　小米布局汽车赛道，被不少业内人士认为是有力的市场竞争者，小米集团创始人兼CEO雷军以“同行”身份来逛上海车展，不仅没有被认作是“冤家”，还受到各家企业的热情接待，被抓拍的照片在社交媒体上引发热议。不少专业人士表示，有人抱怨中国造车太“卷”，但积极的市场竞争不是“零和博弈”，而是共同奔赴星辰大海。

　　蔚来和小鹏这两家被称为“造车新势力”的企业，在车展上的热度超过很多传统车企。蔚来总裁秦力洪表示，汽车工业已经深度全球化，不管是中国，还是美国、德国、日本，没有任何一个国家可以完全依靠自身的力量，造出一台具有全球竞争力的汽车。全球合作、全球布局是汽车工业的基本规律。

　　在车展前夕举行的2023新能源汽车发展趋势论坛上，国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅表示，过去几年有很多企业希望以自己为核心，什么事情都自己干，但是我们希望能参考热带雨林的生态体系，找到更多的合作伙伴，形成协同合作的规则和流程，我国产业创新才能更高效、更市场化、更灵活地运行。

　　朝着“大号终端”的智能化方向演进

　　如果说之前的上海车展上大家还对新能源汽车褒贬不一，现在新能源汽车已经占据绝对主流。本届车展发出明确信号，智能网联汽车正朝着“大号终端”的方向迭代。

　　汽车智能化竞速赛已经开启，行业可能迎来关键窗口期。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇预测，到2026年，没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。

　　面向广大车企，百度Apollo发布《百度智能驾驶开放白皮书》，宣布开放体验定义、自主体验进化、全周期OTA服务等，在保障用户体验的目标下，改变行业以往“一锤子买卖”的形式，以更开放的态度助力车企取得智能驾驶的优势地位和商业价值实现。

4月18日，参观者在华为展台体验基于鸿蒙系统的车载智能终端。新华社记者 方喆 摄

　　科技企业则尝试讲好汽车智能化的故事。这次车展上，有悄然回到公众视野的滴滴，秀出自动驾驶“全家桶”，包括未来服务概念车、自动驾驶网约车主力运营车型、自动驾驶卡车等；华为常务董事余承东则努力为问界新车型鼓与呼，展示智能驾驶和智能座舱等解决方案。

　　早在2018年，比亚迪董事长兼总裁王传福就发表观点，认为新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。比亚迪和汽车芯片头部企业地平线在2023上海车展上宣布最新的合作进展，基于地平线征程5芯片，比亚迪自研的BEV融合感知方案将于年内量产。

　　地平线创始人兼CEO余凯认为，未来10年智能驾驶应当回归商业本质和用户价值。地平线从创立以来，坚持从高级辅助驾驶做起，出货量突破300万片，助力车企为广大用户提升智驾体验。

　　广汽集团总经理冯兴亚表示，电动化+智能化不是简单地把发动机变为电池、变速箱变为驱动机，而是重构汽车的概念。最近的汽车市场，自主品牌的份额快速提升，合资品牌的份额在下降。其中一个重要原因，就是我国汽车市场电动化的发展和智能网联化的进步。智能化具有本国消费属性的明显特点，需要了解消费者的文化、语言等，支撑智能化的进一步开发。

　　40年前的4月11日，中国制造的第一辆桑塔纳在上海工厂下线，这款“神车”畅销多年，成为无数国人心中对汽车产品最初的认知。2022年，中国汽车行业产量超过2700万辆、年销量接近2700万辆，还有更多的品牌正在走向海外市场。白驹过隙，上海车展见证了汽车产业的滚滚浪潮，从1985年第一届车展面积为1.5万平方米，到2023年第二十届上海车展面积超过36万平方米，展出整车更是超过了1500辆……

　　“拥抱汽车行业新时代”的巨幅标识悬挂在2023上海车展的出入口，匆匆而过的人们不一定能注意到，但可以确定的是，他们正站在潮头感受全球汽车产业的浪潮，其中不乏勇敢逐浪者的身影。